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    ?跑道入侵風險增 日本航空安全惹議

    2024-01-04 04:03:23大公報
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    圖:日航一架A350客機在撞機事故中報廢。\路透社

      綜合共同社、路透社、美聯社報道:日本當局3日正式就東京羽田機場兩機相撞事故展開調查。機場空管部門與涉事的日本航空公司客機及海上保安廳(下稱海保)飛機的通話紀錄顯示,事發時空管已向日航客機發出了降落許可,但尚未允許海保飛機進入跑道。海保飛機機長疑似聽錯指令,過早進入跑道,釀成悲劇。美國航空安全組織上月警告指,隨著全球航空業?復蘇,機場業務繁忙,跑道入侵事故風險增加。溝通失誤和防止地面碰撞技術發展緩慢,是導致此類事故的重要原因。

      一架日航空中巴士A350客機2日下午在羽田機場降落時,與跑道上的一架海保MA722飛機相撞,發生爆炸并起火。日航客機上379人全部逃出,其中14人受傷;海保飛機機長重傷,其余5人死亡。東京警視廳3日以涉嫌業務上過失致人死傷為由,對飛機殘骸和事故現場C跑道展開調查取證。東京消防廳為鎖定起火原因,對飛機殘骸進行調查。

      日本運輸安全委員會派出6名航空事故調查人員,從2日晚間起在C跑道進行調查??罩邪褪亢头▏娇帐鹿收{查處(BEA)分別派出專家組協助調查。日本運輸安全委員會3日宣布,已回收海保飛機的飛行數據記錄儀和通話記錄器。調查人員計劃于5日至6日對事故死者進行司法解剖。受事故影響,包括羽田機場在內的日本各機場3日共取消日本國內航班116架次,國際航班4架次。

      全球首宗A350報廢個案

      日本國土交通省3日公布事故發生前,羽田機場空管部門與兩架飛機的通話紀錄。紀錄顯示,空管部門已向日航客機發出了降落許可,并指示海保飛機“請在地面上滑行至跑道等待位置”,尚未允許海保飛機進入跑道。日航客機乘務員表示,機組在復述確認來自空管人員的降落許可后才進行降落操作。

      但海保飛機的機長逃生后給出的說法與上述信息相矛盾。海保此前說,這名機長告訴調查人員,飛機獲準進入了事故發生的跑道。有分析認為,這名機長可能聽錯了空管指令,過早進入跑道,與正在降落的客機相撞。

      海保飛機原本計劃向能登半島地震災區運送救援物資。據日媒報道,該飛機于2009年起服役,2011年“3.11”大地震時,它正在仙臺機場接受定期檢查,被海嘯波及損毀,之后修復。這架飛機是仙臺機場唯一幸存并再度服役的飛機,2012年返回羽田機場航空基地,直到本月2日在大火中徹底損毀。

      日航客機則成為2015年A350投入使用以來,全球首架報廢的該型號客機。該客機造價約3億美元(約23.4億港元),2021年11月才交付,機齡不到3年。

      地面防撞技術發展緩慢

      總部位于美國的非營利航空安全組織“飛行安全基金會”上月警告指,隨著全球航空業?復蘇,天空越來越擁擠,機場發生跑道入侵事故的風險也將增加。該組織行政總裁沙希迪說,跑道入侵是一個全球性問題,此類事故可能引發極其嚴重的后果。1977年,泛美航空與荷蘭皇家航空的2架波音747客機在特內里費島機場相撞,共造成583人死亡,是航空史上遇難人數最多的空難。

      該組織指出,發生跑道入侵的原因包括溝通與協調失誤、缺少防止地面碰撞的電子設備等。自上世紀80年代起,防止飛機在空中相撞的軟件就投入使用,但防止飛機在跑道上發生碰撞的技術發展較慢。美國國家運輸安全委員會主席霍曼迪去年11月承認,美國航空網絡缺乏防止跑道入侵的技術??罩邪褪?018年宣稱,該公司正在與霍尼韋爾公司合作開發防止地面碰撞的系統,但至今未公布具體實施日期。

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